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José Blanco en La Noria
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El pasado sábado entre la declaración de amor de Pepe ( ganador de una edición de Gran Hermano) y Ainhoa (participante en otro GH) y demás cotiileos, el ministro de Fomento, José Blanco, acudió
a los platós de Tele5 para dar a conocer en uno de los programas de más reconocido prestigio de la cadena de Vasile, La Noria, los entresijos de las medidas que el gobierno va a emprender para atajar el déficit público.Muy desesperado tiene que estar el Gobierno para caer tan bajo. Si no recuerdo mal, Zapatero, inició, en su primera legislatura, una campaña contra la telebasura. La Noria es uno de sus mayores exponentes, con hitos televisivos como el pagar a Violeta Santander una millonada para atacar al profesor Neira por haberla defendido cuando su marido la maltrataba, o cuando la moderada María Antonia Iglesias le espetó a Pilar Rahola “eres una judía sionista que predicas el terrorismo militar”.
¿Que será lo próximo? Leire Pajín en Gran Hermano, María Teresa Fernández de la Vega en Supervivientes o Elena Salgado en OT. Elecciones anticipadas ya!!!
Beboun
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Se firman los acuerdos de financiación del plan extraordinario de infraestructuras
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El ministro de Fomento, José Blanco, ha firmado hoy junto con los responsables del Instituto de Crédito Oficial (ICO), el Banco Europeo de Inversiones (BEI), la Asociación Española de Banca (AEB) y la Confederación Española de Cajas de Ahorro (CECA), los acuerdos que sientan las bases para el acceso a la financiación de los proyectos incluidos en el Plan Extraordinario de Infraestructuras, que está previsto movilice 17.000 millones de euros en 2010 y 2011.
Este plan, presentado el pasado 7 de abril, es la apuesta conjunta del Gobierno, las entidades financieras y las empresas del sector para reactivar la economía y el empleo a través de la inversión en infraestructuras de transporte, y permitirá anticipar a este año y el próximo inversiones que de otra forma se hubieran retrasado en el tiempo.
Blanco ha rubricado los acuerdos que abren la puerta a nuevas fórmulas mixtas de financiación público-privada en la sede del Departamento junto a José María Ayala Vargas, presidente del ICO, Carlos da Silva Costa, vicepresidente del BEI, Miguel Martín Fernández, presidente de la AEB y José Antonio Olavarrieta, presidente en funciones de la CECA.
Conforme al convenio suscrito por Fomento y el ICO, este organismo público participará en hasta un 30% de la inversión del plan extraordinario de infraestructuras.
Por su parte, el Banco Europeo de Inversiones asignará, dentro del acuerdo marco vigente con el Ministerio, 2.100 millones de euros, para financiar actuaciones contempladas en el plan.
Los convenios firmados con la Asociación Española de la Banca y la Confederación Española de Cajas de Ahorro establecen por su parte un marco de colaboración de las entidades financieras y las cajas confederadas para facilitar la financiación de manera conjunta o complementaria al resto de organismos comprometidos en el plan extraordinario.
Esta rúbrica culmina la labor que se ha venido realizando durante los últimos meses entre representantes del Ministerio de Fomento y de las principales entidades financieras nacionales e internacionales para diseñar un plan extraordinario cuyas características aseguran la financiación de las actuaciones ya que soportan unos riesgos asumibles por el sector financiero y proporcionan una rentabilidad adecuada.
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Presentan el Plan de Infraestructuras Ferroviarias de Cercanias para la Comunidad Valenciana
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El ministro de Fomento, José Blanco, y el presidente de la Generalitat Valenciana, Francisco Camps, han presentado hoy en Valencia el Plan de Infraestructuras Ferroviarias de Cercanías para la
Comunidad Valenciana 2010-2020.El plan nace como consecuencia del compromiso adquirido por Blanco en la reunión que mantuvo el pasado año en Madrid con el presidente de la Generalitat.
Las actuaciones incluidas en esta iniciativa supondrán una inversión del Ministerio de Fomento de 3.400 millones de euros para la ampliación y mejora de las infraestructuras ferroviarias en esta comunidad autónoma.
Los objetivos del plan son los siguientes:
- Impulsar decididamente las Cercanías para fomentar el transporte público.
- Facilitar la movilidad de las áreas metropolitanas.
- Reducir los tiempos de viaje.
- Optimizar la funcionalidad y la capacidad de la red.
El plan supondrá además la mejora de la conectividad con otros modos de transporte, el impulso de la accesibilidad para las personas de movilidad reducida y, en definitiva, la consecución de una mayor calidad, fiabilidad y puntualidad en los servicios.
Principales actuaciones del Plan de Infraestructuras Ferroviarias de Cercanías para la Comunidad Valenciana
El Plan de Infraestructuras Ferroviarias de Cercanías para la Comunidad Valenciana contempla la ejecución de un Eje Transversal en la ciudad de Valencia, que cambiará el esquema de explotación actual, permitiendo unificar los servicios de Cercanías del norte y del sur, mejorando la explotación general del conjunto y ahorrando tiempos de viaje y transbordo a los usuarios.
El Plan incluye el tramo Alicante-Torrellano-Elche/Crevillente, que prevé una estación en el Aeropuerto de El Altet, así como la duplicación del túnel de Elche y la variante de conexión de las Cercanías con la futura estación de alta velocidad de esta ciudad.
En Castellón, se prolongarán los servicios hasta Benicassim y se estudiará su ampliación hasta Vinaroz. Además, el Plan recoge otras prolongaciones de tramos, así como duplicaciones de vía para mejorar la capacidad y fiabilidad del servicio, la modernización de la infraestructura y la instalación de los sistemas más modernos de señalización y comunicaciones.
Descripción de las obras
- Nuevo Eje pasante de Valencia
Se trata de un nuevo eje norte-sur de 6 kilómetros de longitud (5 en túnel) que atravesará la ciudad de Valencia e incluirá dos estaciones nuevas de Cercanías en el centro de la ciudad, ambas con transbordos a la red de metro de la ciudad: Aragón y Universidad. El nuevo eje permitirá mejorar notablemente la explotación del sistema de Cercanías de la ciudad, ya que se podrán prestar servicios pasantes uniendo las áreas metropolitanas del sur con las del norte de la ciudad.
La inversión prevista en este aje asciende a 750 millones de euros.
- Tramo Alicante-Torrellano-Elche/Crevillente
Este tramo nace en la ciudad de Alicante en una nueva variante que eliminará el retroceso actual de las circulaciones en San Gabriel, mejorando así los tiempos de viaje. Además se incluye una estación en el Aeropuerto de El Altet, así como la duplicación del túnel de Elche y la variante de conexión de las Cercanías con la futura estación de alta velocidad de esta ciudad. Todo ello mejorará la capacidad y el servicio prestado por las cercanías en estas ciudades.
La inversión estimada es de 400 millones de euros.
- Prolongaciones de líneas existentes
El Plan incluye las prolongaciones de línea desde San Vicente del Raspeig a Villena en Alicante, y desde Castellón a Benicassim. Estas actuaciones suponen la adaptación de la infraestructura existente al servicio de Cercanías y la adecuación de las estaciones al nuevo servicio.
Además, se realizará un estudio para la extensión de la red de Benicassim hasta Vinaroz.
- Incremento de capacidad de la red
El Plan incluye varias duplicaciones de vía, que permitirán la prestación de mayor número servicios, y la mejora de la fiabilidad de la explotación. Se incluyen las duplicaciones de vía de los tramos Xátiva-Moixent, Valencia-Buñol, y Cullera-Gandía (incluido en el Tren de la Costa) lo que supone un total de 86 km. En todos los casos se adecuarán las estaciones existentes a la nueva situación.
Actuaciones conjuntas Generalitat Valenciana-Fomento
Además, el Plan recoge actuaciones a desarrollar conjuntamente por Fomento y la Generalitat Valenciana:
- Tren de la Costa Valencia-Alicante. Incluye un tramo 1 (duplicación de vía entre Cullera y Gandía), y los tramos 2 y 3, entre Gandía, Denia y Alicante, para cuya construcción se creará una sociedad mixta participada por ambas Administraciones.
- Línea Xátiva-Alcoi. En virtud de un protocolo de colaboración firmado por las dos Administraciones, el Ministerio de Fomento acometerá la renovación de vía y acondicionamiento de estaciones de los tramos Xátiva-Bellús/Beniganim, y Montaverner-Alcoi, mientras que a la Generalitat le corresponde el tramo Bellús/Beniganim-Montaverner, que incluye la variante de Beniganim.
Otras actuaciones incluidas en el Plan
El Plan presentado hoy incluye también un programa específico para estaciones e intercambiadores, que prevé la construcción o remodelación de seis grandes intercambiadores modales, entre ellos, los de Valencia, Castellón, Alicante y Elche.
Además, se incorporarán al servicio de Cercanías 13 estaciones, y se mejorará y modernizarán otras 34 estaciones (modernización de instalaciones, adecuación de andenes, cerramientos, control de accesos, pasos entre andenes y adecuación a las personas de movilidad reducida, entre otras ejecuciones). Este programa está dotado con 200 millones de euros.
Por último, se desarrollará un programa de modernización de la red, que incluye actuaciones sobre la vía, electrificación y talleres, además de prever la instalación de los más modernos sistemas de señalización y comunicaciones (ERTMS y GSMR), optimizando la seguridad de la red. Este programa esta dotado con 525 millones de euros.
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El Plan Extraordinario de Infraestructuras movilizará 17.000 millones de euros en inversión para los próximos dos años
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El Presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, y el ministro de Fomento, José Blanco, han presentado hoy el Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI) que tiene por objetivo reactivar la economía y el empleo a través de la inversión en infraestructuras del transporte. El plan, en colaboración público-privada, permitirá anticipar a 2010 y 2011 licitaciones por valor de 17.000 millones
de euros, el equivalente al 1,7% del PIB.En torno al 70% de las inversiones irán destinadas al ferrocarril para mejorar las redes ferroviarias de altas prestaciones y de cercanías, así como para el transporte de mercancías. El Gobierno mantiene así su impulso por el ferrocarril por ser el modo que más contribuye a la sostenibilidad del sistema de transportes. Alrededor del 30% de las inversiones restantes se reservan a la mejora de las infraestructuras viarias, incluyendo mejoras en el transporte colectivo por carretera.
El PEI -una apuesta conjunta del Gobierno, las entidades financieras y las empresas del sector- favorecerá la creación de empleo tanto a corto como a largo plazo. Primero, para la construcción de infraestructuras y posteriormente, para su conservación y mantenimiento.
De esta forma, el Plan Extraordinario contribuye al cumplimiento de los objetivos del Ministerio de Fomento en su apuesta por la seguridad y la calidad de las infraestructuras para lo que las actuaciones de conservación y mantenimiento son imprescindibles.
Modelo concesional
Basado en un modelo concesional, el PEI establece el pago de las infraestructuras, una vez se haya finalizado y puesto en servicio la obra, a lo largo de un amplio periodo de tiempo (de 25 a 30 años). De esta forma su repercusión sobre las cuentas públicas se aplaza a 2014. Con ello, el Plan no compromete los objetivos del Gobierno de disminución del déficit público para 2013.
El pago se realizará al concesionario (empresa adjudicataria) mediante un canon único que paga la inversión, la conservación y el mantenimiento de las infraestructuras. El impacto presupuestario del canon será relativamente reducido al diferirse a lo largo del periodo concesional antes mencionado.
El PEI es plenamente financiable. Se ha diseñado para que las entidades financieras puedan asumir los riesgos asociados a los proyectos y, a su vez, recibir una rentabilidad adecuada. Para su realización se cuenta con la participación del Banco Europeo de Inversiones (BEI), del Instituto de Crédito Oficial (ICO), y la colaboración de la Asociación Española de la Banca (AEB) y la Confederación Española de Cajas de Ahorro (CECA).
Los proyectos del PEI
Los proyectos del Plan Extraordinario de Infraestructuras se seleccionarán teniendo en cuenta su rentabilidad social, medioambiental y económica. Sólo se incluirán en el PEI los proyectos que estén en avanzado estado de tramitación, lo que permitirá ajustar el inicio de los pagos del canon al concesionario con el comienzo de los desembolsos que éstos deben efectuar a las entidades financieras. Las licitaciones se iniciarán en el segundo semestre de 2010.
El acto de presentación del Plan, que ha tenido hoy lugar en la madrileña estación de Chamartín, ha contado con la asistencia de más de 300 personas entre las cuales se encontraba la vicepresidenta segunda del Gobierno, Elena Salgado. También han asistido los principales sindicatos y patronal del sector del transporte y de la construcción, el presidente de la CEOE, representantes de las empresas constructoras del país, del sector de la ingeniería y de la consultoría, de empresas concesionarias y de fabricantes de material ferroviario. Además, estuvieron presentes los presidentes de los Colegios Oficiales relacionados con las actividades del Ministerio de Fomento y los representantes de las entidades con las que se firmarán los protocolos que garantizarán la financiación del Plan (BEI, CECA, AEB e ICO).
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Blanco impulsa medidas para reducir costes y mejorar la eficiencia y la competitividad de las obras públicas
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El ministro de Fomento, José Blanco, ha anunciado hoy en el congreso de los Diputados una serie de medidas encaminadas a reducir los costes y mejorar la eficiencia y competitividad de las obras públicas.
En respuesta a una interpelación parlamentaria sobre la incidencia del plan de austeridad del Gobierno en el Ministerio de Fomento, Blanco ha defendido las “líneas rojas” del ajuste presupuestario: las políticas sociales, la educación, la investigación y el desarrollo. “Prefiero hacer esperar a una autovía que hacer esperar a un estudiante que necesita una beca, a un investigador pendiente de una ayuda, o a un parado que necesita cobrar el subsidio por desempleo”, ha explicado.
El ministro ha recordado que este ajuste llega en el momento de mayor inversión en infraestructuras en la historia de nuestro país. Así, el sector de la construcción tiene en cartera 30.000 millones de euros para ejecutar inversiones en obra pública del Ministerio de Fomento, el doble de la que había en 2004.Blanco ha explicado que, ante el ajuste, el Ministerio de Fomento replanteará la programación de las actuaciones y la forma de llevarlas a cabo con el objetivo de mantener las inversiones en niveles similares a los actuales. “Mi objetivo es hacer más con menos”, ha señalado el ministro, para quien “al igual que las empresas se adaptan a la crisis, las administraciones también debemos hacerlo”.
Por ello, Blanco ha anunciado la elaboración, en el plazo de tres meses, de planes de austeridad y eficiencia con el objetivo de racionalizar costes y mejorar la competitividad de las obras públicas de nuestro país. Por lo que se refiere al Plan de Austeridad, el ministro ha apuntado que el Ministerio y las empresas del Grupo Fomento realizarán una revisión exhaustiva de todos los programas y
políticas de gasto con el objetivo de liberar recursos para la nversión.En este sentido, ha avanzado que bajará la masa salarial, se reducirán los cargos directivos del Ministerio y de las empresas del grupo y se acometerá la integración de algunas entidades con el fin de evitar duplicidades y ganar en sinergias. Este proceso de racionalización del gasto se ha iniciado ya con la aprobación del nuevo organigrama de RENFE.
En cuanto al Plan de Eficiencia, el principal objetivo de esta iniciativa será la reducción del coste de las obras públicas. Para ello, el Ministerio de Fomento realizará un estudio pormenorizado de todos los procesos para analizar caso por caso los criterios para ganar eficiencia y definir una guía que fije unos costes máximos para cada tipo de actuaciones. “Tenemos los mejores ingenieros y las mejores empresas, y pedimos un esfuerzo compartido para hacer las infraestructuras más competitivas, manteniendo la calidad y su funcionalidad, pero reduciendo costes”, ha apuntado el ministro.
En este sentido, Blanco ha abogado por la búsqueda de prácticas más eficientes en la elaboración de pliegos, la presentación de ofertas y gestión de los contratos que permitan programar con mayor precisión las inversiones y reducir costes. “En definitiva, lo que exigimos al sector privado, nos lo imponemos a nosotros mismos”, ha resumido el responsable gubernamental.
Plan de colaboración público-privada
Además de estas medidas, el ministro de Fomento ha explicado que, para mantener la inversión en niveles similares a los de los últimos años, el Gobierno está trabajando en la elaboración de un plan de colaboración público- privada. Blanco ha subrayado que, con el ajuste presupuestario, este plan adquiere “un mayor protagonismo que cuando fue concebido”.
El ministro ha destacado que la licitación que incluya este plan se llevará a cabo en 2010 y 2011, por lo que “tendrá incidencia inmediata en la actividad económica”.
En este momento, el Ministerio está ultimando con el BEI, el ICO y las instituciones financieras los acuerdos para cerrar la lista de proyectos y consensuar los últimos detalles del programa, que se presentará en las próximas semanas.
La prioridad, el ferrocarril
En este proceso de ajuste, Blanco ha resaltado que la prioridad del Ministerio de Fomento son las inversiones en el transporte por ferrocarril de pasajeros y mercancías. “Es necesario que el impulso dado estos años, especialmente a la Alta Velocidad, se complete con el impulso igualmente necesario al transporte por mercancías, a las Cercanías, y a las conexiones ferroviarias con Puertos y Aeropuertos”, ha manifestado. El ministro ha anunciado que la revisión de la programación de inversiones se realizará con total transparencia y se basará en principios de eficiencia, de cohesión territorial y de sostenibilidad económica y medio ambiental. Blanco ha explicado que, pese a que se procurará el menor impacto posible en las inversiones prioritarias, va a haber un impacto en la programación actual. Pese a este ajuste, el ministro ha asegurado que, “en el horizonte de cinco o seis años, España tendrá uno de los sistemas de transporte más avanzados, equilibrados, modernos y sostenibles del mundo”.
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El gobierno declara la guerra a los controladores aéreos
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El ministro de Fomento, José Blanco, ha explicado en la rueda de prensa posterior a la reunión del Ejecutivo los
detalles del Real Decreto, que tiene como objetivo garantizar la continuidad y la sostenibilidad del tráfico aéreo y abaratar los costes de navegación en España.José Blanco ha destacado que la norma fue sancionada esta mañana por S.M. el Rey y publicada en un Boletín Oficial del Estado extraordinario, por lo que ya está en vigor.
El Gobierno ha decidido aprobar este Decreto Ley, según el ministro, para garantizar que el servicio de navegación aérea se preste en condiciones de continuidad y eficiencia, y para que sus costes económicos sean asumibles y compatibles con la situación económica de España, al constatar que en la actualidad ninguna de estas circunstancias está garantizada. Además, ha dicho, resulta imposible en este momento resolver la situación mediante un acuerdo entre la empresa pública AENA, que es una empresa pública, y los controladores aéreos, que son empleados públicos.
Blanco ha recordado que el actual convenio de los controladores con AENA expiró el 31 de diciembre de 2004 y desde entonces ha sido completamente imposible alcanzar un acuerdo para un nuevo convenio, pese a que se han celebrado 65 reuniones negociadoras y AENA ha presentado más de 10 propuestas.
El Sindicato de Controladores ha presentado una última propuesta, ha asegurado, “que no sólo no resuelve ninguno de los problemas, sino que los agrava”, ya que aumenta los costes salariales y refuerza todo aquello que hoy pone en peligro la continuidad y la eficiencia del servicio.
“No es tolerable que una empresa pública pague sueldos millonarios a sus empleados mientras el Gobierno pide austeridad al resto de los españoles”, ha añadido.
El ministro ha subrayado que los costes de navegación aérea en España son mucho más elevados que los de cualquier otro país europeo, y el motivo fundamental es la enorme diferente entre la retribución de los controladores en nuestro país y en el resto de Europa. Si se aceptaran las exigencias de los controladores, ha asegurado, en el año 2012 serían un 70% más elevados que en la mayoría de los países europeos.
A juicio del titular de Fomento, España no se lo puede permitir: “No podemos seguir pagando por un servicio público casi el doble de lo que paga el resto de Europa. Es incompatible con la racionalidad económica, con la situación de nuestra economía y con un sentido elemental de prudencia retributiva que debe imperar en el sector público”.
El origen de este problema, ha indicado, está en la jornada laboral que disfrutan los controladores: una de cada tres horas de su trabajo se considera hora extraordinaria y se paga al triple de su valor ordinario.
“Si todos los trabajadores de nuestro país cobraran el triple por una de cada tres horas de trabajo, no habría ni una sola empresa que lo pudiera soportar. Y esto es lo que sucede con nuestro servicio de navegación aérea”, ha resaltado.
José Blanco ha detallado que la norma aprobada hoy establece una jornada ordinaria de trabajo para los controladores en el entorno de la que tienen sus colegas europeos y limita el número de horas extraordinarias a lo que permite el Estatuto de los Trabajadores.
El segundo problema tiene que ver con la dirección y organización del servicio público de control del tráfico aéreo. Según la Ley ésta debe corresponder a AENA y, sin embargo, no es así. Actualmente, ha dicho, son los propios controladores quienes ejercer la potestad de dirigir y organizar este servicio público de acuerdo con sus propios criterios y con sus conveniencias.
El Decreto Ley devuelve la competencia de organizar y dirigir a la empresa proveedora. Además, elimina el “privilegio incomprensible” de los controladores de dejar de trabajar a los 52 años cobrando íntegramente su salario.
Asimismo, para evitar la rigidez en la gestión del servicio, el Decreto Ley abre la posibilidad de que en aeropuertos con un volumen muy pequeño de tráfico el control de las operaciones de despegue y aterrizaje se realice mediante los servicios de información de vuelo de aeródromo, AFIS. “Esto es mucho más eficiente económicamente e igualmente seguro”, según el ministro.
Asimismo, la norma abre la posibilidad de que la prestación de servicios de tránsito aéreo pueda ser realizada por otros operadores distintos de AENA, manteniendo siempre la naturaleza de servicio público. José Blanco ha asegurado que “el Estado seguirá siendo el titular del servicio, aunque podrá haber más de una empresa concesionaria”.
Nuevas negociaciones
El ministro de Fomento ha añadido que el Gobierno mantiene abierta la vía del diálogo y el acuerdo, por lo que ha dado instrucciones a la dirección de AENA para que reabra inmediatamente las negociaciones bajo las nuevas premisas que establece el Decreto Ley.
El Gobierno, ha dicho, confía en el sentido de responsabilidad de todas las partes “para que este acuerdo final sea posible y positivo”.
El Decreto Ley tiene que ser convalidado por el Congreso de los Diputados. Por ello, José Blanco ha hablado esta mañana con todos los portavoces parlamentarios, entre los que “había un sentimiento unánime sobre la necesidad de abordar” la situación.
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Fomento licitará en el primer trimestre las obras de la Alta Velocidad a Alicante y los proyectos para su integración
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El ministro de Fomento, José Blanco, anunció hoy a la alcaldesa de Alicante, Sonia Castedo, que durante el primer trimestre de este año 2010 el Ministerio licitará las obras de la 1ª frase de los
accesos a Alicante de la Alta Velocidad, y la redacción de los proyectos para completar su integración en Alicante, en el marco de la segunda fase de las obras, que incluye el soterramiento ferroviario y la construcción de una estación definitiva.En una reunión celebrada hoy con la primera edil alicantina, Blanco expresó su compromiso con la llegada de la Alta Velocidad a Alicante en 2012, así como con la posterior ejecución de la segunda fase de las obras, consistentes en la integración ferroviaria.
Asimismo, explicó que el Ministerio está redactando los proyectos de la Variante de Torrellano, una variante de trazado en vía doble electrificada y ancho internacional, que incluye una nueva estación al aeropuerto.
El importe total estimado de la actuación asciende a cerca de 170 M€, de los cuales en torno a 40 M€ correspondería a la nueva estación.
El ministro avanzó que a lo largo del presente año serán licitadas las obras de la variante y explicó que esta actuación va a permitir, una vez finalizadas las obras, el establecimiento de servicios AVE de tipo lanzadera entre el centro de Alicante y la nueva Terminal del aeropuerto.
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El Consell recuerda a Blanco que si de verdad quiere impulsar el Corredor Mediterráneo debería programar ya las obras necesarias
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Flores ha manifestado que en la Presidencia Española de la Unión Europea debería aprobarse la consideración del Corredor Mediterráneo como itinerario prior
itario dentro de la red transeuropea de transportes “algo que venimos reclamando desde hace mucho en la Comunitat Valenciana y para lo que ofrecemos al Gobierno todo nuestro apoyo”.Al mismo tiempo, el conseller ha recordado que esto “no sirve para mucho si el Gobierno sigue sin programar e impulsar las obras necesarias” y ha resaltado que el Gobierno socialista “sigue sin dar fecha de llegada del AVE a Castellón y que el tramo Castellón-Tarragona sigue sin proyecto”.
Flores ha lamentado que en mayo de 2007 la Generalitat envío al Ministerio un estudio informativo sobre el trazado “y dos años y medio después el Ministerio haya adjudicado la
redacción de un estudio similar sobre este tramo”.“No sólo se ha tenido desaprovechado durante más de dos años este estudio sino que el nuevo va a costar dos años de redactar por lo que al final habrán sido más de cuatro años los que se habrán perdido para poner en marcha las obras del Corredor Mediterráneo debido a la falta de voluntad política del Gobierno de Zapatero”, ha señalado el conseller.
Por ello, Flores ha reclamado que además de “buenas palabras el Gobierno se ponga a trabajar y demuestre su interés por el Corredor Mediterráneo con hechos”.
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José Blanco supervisa las obras de ampliación del Aeropuerto de Alicante
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El ministro de Fomento, José Blanco, ha visitado esta mañana las obras de ampliación del
Aeropuerto de Alicante. El recorrido ha transcurrido por la nueva terminal, donde el ministro ha podido comprobar “in situ” su avanzado estado ejecución.El nuevo edificio terminal, cuyo cerramiento exterior ya ha finalizado, está compuesto por un edificio procesador y un dique de embarque con 16 pasarelas de acceso directo al avión. En total, abarca una superficie de 333.500 metros cuadrados, lo que multiplica por seis la superficie de la actual terminal.
Las salas de embarque cuentan con 27.000 metros cuadrados, de los cuales 7.624 están destinados a superficie comercial, y disponen de 26 puertas de embarque. En cuanto a la sala de recogida de equipajes, contará con 14 cintas de entrega de equipajes repartidas en una superficie de 15.900 metros cuadrados.
El hall de facturación tendrá una superficie de 15.500 m2 y contará con 96 mostradores de facturación.
Otras actuaciones del Plan de ampliación
Las obras en la terminal forman parte del Plan de Modernización y Ampliación que está realizando el Gobierno de España en este aeropuerto. Estas actuaciones permitirán que el aeropuerto capacidad para recibir a 20 millones de pasajeros al año. La inversión total del citado plan hasta 2012 asciende a 670 millones de euros.
Además de la Nueva Área Terminal, que incluye nuevo aparcamiento con capacidad para 4.200 vehículos, nuevo terminal y nuevos accesos, se están ejecutando en el aeropuerto otras actuaciones del plan de ampliación que tienen como objetivo garantizar la calidad y seguridad de las infraestructuras aeroportuarias en todo momento.
En la actualidad se está construyendo una nueva central eléctrica que mejorará el suministro y garantizará la potencia necesaria para futuras ampliaciones del aeropuerto. Tras la puesta en marcha de esta nueva central, la tensión de distribución interna del aeropuerto se elevará de 3 kV a 20 kV.
Asimismo, se han iniciado los trabajos para la adecuación del campo de vuelos. Las principales actuaciones son la regularización de la franja de pista y regularización de la franja de calle de rodaje y área de seguridad de extremo de pista. Estas obras consisten en la nivelación de las citadas áreas y taludes correspondientes, con la reposición de los servicios afectados e instalación de luces en el eje de calle de rodaje cada 15 metros, así como la retirada de obstáculos (tales como arquetas eléctricas y de drenaje, mástiles, árboles, etc.) presentes en esas mismas áreas.
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José Blanco presenta el futuro Corredor Cantábrico-Mediterráneo de alta velocidad
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Los tiempos de recorrido se reducirán notablemente, desde las más de 9 horas actuales (Valencia–Bilbao) hasta tiempos inferiores a las 4 horas
El ministro de Fomento, José Blanco, ha presentado hoy en Zaragoza los resultados del estudio funcional del Corredor Ferroviario Cantábrico-Mediterráneo, que es una de las principales
apuestas del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) para configurar un eje transversal de primera magnitud que modifique la geometría tradicionalmente radial de la red existente.Este corredor conectará mediante una línea de altas prestaciones y tráfico mixto el corredor Mediterráneo con el corredor Cantábrico a través de Teruel, Zaragoza y el eje del Ebro. La conexión con el País Vasco se realizará por dos corredores, uno por Logroño y otro por Pamplona, y se prolongará hasta Santander desde Bilbao.
Además, el futuro corredor ferroviario tendrá características que permitirán el tráfico de mercancías sin las restricciones que tiene la línea actual. El corredor tiene un importante potencial para este tipo de tráfico debido a la elevada presencia industrial y de seis puertos de importancia internacional (Valencia, Sagunto, Castellón, Bilbao, Pasajes y Santander). Desde la aprobación del PEIT se desarrolló un profundo análisis del corredor, estudiando las características que debía tener la futura línea ferroviaria. Así, se ha planificado un corredor que permite incrementar notablemente las velocidades de recorrido para conseguir tiempos de viaje competitivos y que además podrá albergar el tráfico de mercancías, todo ello compaginado con la minimización del impacto en el medio ambiente de las actuaciones.
El objetivo final es ganarle terreno a otros modos de transporte, como la carretera o el avión, mucho más contaminantes y dependientes del consumo de combustibles fósiles. Se trata, en suma, de planificar un sistema de transporte más sostenible y eficiente.
Al final del presente año se encontrarán ya en marcha las actuaciones correspondientes a todos los tramos del corredor Cantábrico-Mediterráneo. Una vez finalizadas, se dispondrá de una infraestructura moderna y con capacidad suficiente, válida para el tráfico tanto de pasajeros como de mercancías. Valencia-Bilbao, disminuirá desde las más de 9 horas y media a menos de 4 horas. Otros tiempos de recorrido futuros serán los siguientes:
Relación
Tiempo
Valencia-Zaragoza Menos de 2 horas Teruel-Zaragoza En el entorno de 1 hora Zaragoza-Logroño Menos de 1 hora Zaragoza-Bilbao En el entorno de 1 hora 45 minutos Zaragoza-Pamplona En el entorno de 1 hora Zaragoza-San Sebastián Menos de 2 horas Bilbao-Santander En el entorno de 45 minutos
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Blanco comprueba el avance de las obras de alta velocidad Madrid-Levante
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Fomento pondrá en funcionamiento la línea a finales de 2010
El ministro de Fomento, José Blanco, acompañado por el presidente de Adif, Antonio González, ha
comprobado hoy el avance de los trabajos de construcción de la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Levante para la llegada de este medio de transporte a las capitales de Valencia, Albacete y Cuenca en 2010.A bordo de uno de los trenes laboratorio con los que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias analiza el estado de las vías en sus corredores de alta velocidad, Blanco ha recorrido los 36 kilómetros que separan la base de montaje de vía de Gabaldón (Cuenca) hasta el viaducto de Contreras en el límite de las provincias de Valencia y Cuenca.
El tramo sobre el que se ha realizado este recorrido consta de doble vía de ancho internacional (1.435 mm, con 4,7 metros de entrevía sobre una plataforma de 14 metros de anchura) y sus características geométricas permitirán la circulación de trenes a una velocidad máxima de 350 km/h.
Para ello será necesario completar además las tareas de electrificación de la línea en corriente alterna a 25 kV 50 Hz y las relativas a la instalación de los sistemas de señalización y control de trenes, en particular las del sistema estándar europeo ERTMS.
En su visita, el ministro de Fomento y el presidente de Adif han supervisado el grado de avance tanto de las obras de plataforma como de montaje de vía, y algunos de los principales elementos singulares de la nueva línea de alta velocidad entre Madrid-Cuenca-Albacete/Valencia LAV.
Beneficios de la actuación
Los proyectos constructivos y las medidas adoptadas procuran la integración de la Línea de Alta Velocidad en el entorno y el medio ambiente, un principio que inspira todas las actuaciones del Ministerio de Fomento, en las cuales se inscriben también las encomendadas a Adif, que propugnan y promueven el desarrollo de un ferrocarril auténticamente sostenible y respetuoso con la naturaleza.
Entre los principales beneficios derivados de la puesta en servicio de la nueva Línea de Alta Velocidad destacan el aumento del confort, al establecerse unas condiciones óptimas de rodadura y trazado, un incremento de la seguridad, con la adopción de tecnologías punta en los sistemas de conducción automática de trenes y ausencia de pasos a nivel a lo largo de toda la línea, y una reducción del tiempo de viaje entre las ciudades conectadas al permitir conexiones directas entre ellas.
A este respecto hay que recordar que con la puesta en marcha de la conexión Madrid-Levante de alta velocidad, todas las capitales de la Comunidad Valenciana, la Región de Murcia y las castellano-manchegas, contarán con conexiones de alta velocidad, lo que contribuye a mejorar la vertebración territorial.
Financiación
La nueva Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia se integra en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte del Ministerio de Fomento (PEIT) para los años 2005-2020.
El Ministerio de Fomento, consciente del papel estratégico y dinamizador de esta línea de alta velocidad, ha destinado ya a su construcción una cifra superior a los 5.800 millones de euros y, sólo entre 2009 y 2010, va a invertir en ella otros 4.355 millones.
De hecho, este año se han invertido ya 1.575 millones de euros en su ejecución, y antes de que acabe el ejercicio se licitarán obras por importe de 1.113 millones de euros más.
Cabe resaltar a este respecto que los estudios y proyectos de la nueva línea así como la construcción de la plataforma de varios de sus subtramos han sido cofinanciados por Ayudas RTE-T (Red Transeuropea de Transporte).
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